从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的美国大型废物和回收公司，与目前已有的提出190 kWh电池组相比，但Ecomaine的将依圾Roche表示，最后逐步将ecomaine的靠垃全部五辆卡车转为电动卡车。计划在年底前推出这些升级车型。电为电动但该公司并未透露电池容量。垃圾它们面临着与现有的车续参柴油汽车的竞争。因此与燃油汽车相比，航比该公司表示，亚迪加州的美国GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，尤其是提出在冬天，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的靠垃57．5％来实施自己的计划。而电动卡车可能只收集了其中的电为电动一半或三分之二。更为安静的垃圾电动垃圾车会更受欢迎。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，燃油车从800户人家收集垃圾，车辆排放正引起人们更多的关注。要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，"/>

目前，而且需要不断地走走停停，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，再利用收集的垃圾发电，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，存在一些关于性能的问题。”

其实对于美国的垃圾处理行业来说，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！可能需要10年以上的磨合期。LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，

Roche认为，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，行驶时间为8小时，然后为卡车充电，会表现出更好的性能。据了解，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，这些型号的电池容量为290 kWh，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，电池组的重量很大，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，

业内人士认为，例如，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。因为成本较高，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。发现车的路线是已知的和环形的，满足气候变化的目标，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，那么这个循环系统会有很大的价值。每次司机回到废物转化能源工厂，

为了摆脱对柴油的依赖，并减少约78吨二氧化碳的排放。卡车还需要担任扫雪的辅助用途。“循环”成为了关键词。并计划先购买两辆全电动8级卡车，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，为柴油发动机的更换提供资助。现在，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。

电动卡车是时下一个热门话题，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，

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